四川在线消息(记者 寇敏芳 摄影 肖雨杨)“还差一点,对了对了,放稳了。”12月28日,川南城际铁路杨家扁双线特大桥施工现场,一榀长32米、重达900吨的箱梁正在铺装,虽然全程机械控制,围观的老百姓还是忍不住“指挥”一番。
9时18分,箱梁稳稳落地在桥墩上,标志着川南城际铁路全线第一榀箱梁架设成功,也拉开了川南城际铁路全线铺架施工的序幕。
川南城际铁路于2015年底正式开工,全长220.65km,预计2021年通车。今后,自贡、内江、泸州、宜宾等川南四市将实现半小时交通圈,川南至成渝两地只需一小时。该线路还将与成渝客专、成贵客专、渝昆高铁连接,共同构建成渝经济圈高铁网络。
提前两个月首架成功,施工步入快车道
架梁是铁路建设的一个重要节点,意味着上部构造施工开始,铁路通车进入倒计时。川南城际铁路有限责任公司副总经理陈冰笑介绍,通过施工人员和项目方的努力,川南城际铁路提前两个月完成首梁架装,预计最快于2019年5月开始铺轨,全线预计2021年5月通车。
川南城际铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段,两段凑成了“人”字,区域枢纽为自贡东。铁路全长220.65km,其中内自泸段正线长度130.96km,速度目标值300km/h,自宜段正线长度89.69km,为新建客运专线,速度目标值350km/h,全线共设车站12个。
其中,中铁八局二公司承建的内自泸线战前工程CN—3标段全长25.08正线公里,从西到东横穿富顺县,全线首架就在此段进行。陈冰笑说,首架选择标段中间位置,下一步将以此为中心向东西两边铺设,箱梁铺架施工预计明年底完成。
川南城际铁路施工有何难度?
施工方中铁八局二公司副总经理周佳成介绍,在中铁八局二公司承建的内自泸线战前工程CN—3标段,就有沱江双线特大桥、上芦林双线特大桥等控制性工程。
沱江双线特大桥跨越黄泥滩水电站,三个主桥墩建在水库,水深高达15米。“我们施工是在水面下进行的。”周佳成说,为了保护沱江水域生态环境,施工方没有进行水下爆破,而是实施锁扣钢围堰施工法,工人们就在围堰内施工。预计下月初,三个桥墩将“长”出水面。另外,下游施工位置距离大坝只有150米。水深、地质复杂、靠近大坝导致施工条件受限,也是大桥施工的几个难点。
还有一个控制性工程是上芦林双线特大桥,该桥跨越了自泸高速公路,需要在公路上再架桥修铁路,其中,有个128米的连续梁施工难度较大,“连续梁跨度一般是48米或68米,而且采用梁拱组合结构,施工安全风险比较高。”周佳成说,目前,连续梁已进入攻坚施工阶段。
围观的老百姓
川南形成半小时交通圈,打通南向出川大通道
川南城际铁路开通后将形成四川南部地区半小时交通圈,川南城市携手迈进“高铁时代”将跨出实质性步伐。
作为川南城市群核心区域的一条快速通道,川南城际铁路建成后,将形成川南半小时交通圈,至成渝两地1小时交通圈,至成渝其他次级枢纽城市2-3小时交通圈,推动沿线城市一体化发展。
该线路还将与成渝客专、成贵客专,渝昆高铁连接,经过内江的成渝高铁,经过宜宾的成贵高铁,经过泸州、宜宾的渝昆高铁,共同构建成渝经济圈内的高铁客运专线网络,而川南城际铁路的修建,将与其他四条高铁形成高铁网。川南将力争在2020年,携手迈入高铁时代。
川南城际铁路,不仅是连接川南经济区与成都平原经济区的重要经脉,也是拉近川南经济圈的大命脉。借助高铁相联,内江与自贡就能形成15分钟经济圈,与宜宾形成半小时经济圈,川南一体化由此迈出大跨步。内自宜高铁与成渝、成贵高铁连接,构建川南快速出省通道。
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